Imposto de importação de elétricos e híbridos: os 35% de julho de 2026, a cota zero de kits e o efeito no preço

Até 2023 o carro elétrico importado entrava no Brasil sem imposto de importação. Em julho de 2026 passou a pagar 35%, a alíquota cheia dos carros a combustão. O caminho até aqui explica os preços de hoje, e explica também por que a marca que monta o carro no país ganhou vantagem sobre a que só importa.

O cronograma do imposto de importação até os 35%

A escada foi pensada para dar tempo às marcas de trazer produção para cá: cada degrau encarecia o importado e aproximava o preço dele do carro montado no Brasil.

Quanto o imposto de 35% encarece um elétrico importado

O imposto incide sobre o valor do carro na alfândega, não sobre o preço de vitrine, e depois vêm os outros tributos e a margem da revenda. Por isso o salto de 25% para 35% não sobe o preço final em dez pontos. Pelas contas publicadas em junho de 2026: um importado de R$ 200 mil vai a cerca de R$ 216 mil (+8%); um premium de R$ 300 mil sobe de R$ 20 mil a R$ 25 mil. Foi por isso que Seal, Yuan Plus, Shark e outros importados subiram de preço em 2026 (a BYD no Brasil).

Na prática, o reajuste pode não aparecer de uma vez: estoque importado antes de julho, bônus e condições de financiamento mudam o preço de vitrine de uma semana para outra. Por isso, ao comparar, olhe o preço de tabela do mês na página da montadora e na Fipe, não o anúncio antigo.

O que é a cota zero de kits CKD e SKD

Kit SKD é o carro que chega quase pronto, em grandes blocos, para montagem final aqui; kit CKD chega mais desmontado, com mais etapas feitas no Brasil. Em 23 de junho de 2026 o Gecex-Camex manteve os 35% para o carro pronto e recriou uma cota de US$ 463 milhões (cerca de R$ 2,4 bilhões) com alíquota zero para kits de montagem CKD e SKD, válida de 1º de julho a 31 de dezembro de 2026. Fora da cota, kit SKD paga 35% e CKD fica em 14% até dezembro, subindo a 35% em janeiro de 2027. Quem se beneficia: BYD (Camaçari), GWM (Iracemápolis), GM e MG (Ceará).

O ministro do MDIC defendeu que a cota favorece o consumidor e a instalação de fábricas; a Anfavea disse que a decisão foi tomada sem consulta ao setor e que, em 2025, o pedido da BYD de cortar tarifas de kits colocava em risco os R$ 180 bilhões de investimentos anunciados.

Quem produz no Brasil (e não paga os 35%)

• GWM, Iracemápolis-SP: desde agosto de 2025, mais de 15 mil unidades no primeiro ano, meta de 32 mil até dezembro de 2026, capacidade de 50 mil; Haval H6, H9 e Poer P30.
• BYD, Camaçari-BA: desde julho de 2025 (inauguração oficial em outubro), 150 mil por ano na primeira fase e plano de 600 mil; Dolphin Mini, Song Pro e King em SKD, com estamparia e pintura até o fim de 2026.
• Carro eletrificado feito no Brasil (Dolphin Mini, Spark EUV, Yaris Cross híbrido, Song Pro) não paga os 35%. No primeiro semestre de 2026 os eletrificados venderam 215 mil unidades, com a BYD em 46% delas.

As vendas não caíram com o imposto

As vendas seguiram subindo depois da alta do imposto, e boa parte da oferta mais vendida hoje é montada aqui. Pelos números da ABVE, em agosto de 2026 foram 57.386 eletrificados leves emplacados, 22% de todo o mercado de leves (em agosto de 2025 eram 9,4%). De janeiro a agosto, 328.477 unidades, 160,5% a mais que no mesmo período de 2025, e a frota circulante chegou a 950.183 eletrificados, com o primeiro milhão previsto para setembro.

Para quem compra, a leitura é simples: o elétrico deixou de ser nicho. Mais carros na rua significam mais oficinas preparadas, mais peças em estoque e um mercado de usados com mais opções para comparar, e também mais unidades com histórico a conferir.

O que o imposto faz com o preço do elétrico usado

O importado que subiu de preço no zero não sobe no usado na mesma proporção: sobe a diferença, e o comprador de usado ganha margem. O nacional que ficou mais barato puxa o usado dele para baixo. E a cota de kits, temporária, é o tipo de decisão que muda preço de tabela de um semestre para o outro: quem compra eletrificado usado olha a Fipe do mês, não a do lançamento (os que menos desvalorizam).

O Índice Webmotors de 2025 dá a medida: os elétricos usados perderam em média 11,95% de valor no ano, os híbridos 9,02% e os carros a combustão 3,94%. Versões novas mais baratas chegando a cada ano e a dúvida do comprador sobre a bateria ajudam a explicar a diferença.

O que conferir num elétrico ou híbrido usado

1. Origem do carro. Importado ou montado aqui muda a reposição de peças e o preço de revenda.
2. Estado da bateria. Peça o relatório de saúde da bateria na concessionária da marca; é o item mais caro do carro.
3. Prazo de cobertura da montadora. Confira no manual e na concessionária se a cobertura da bateria acompanha o carro na troca de dono e até quando vale.
4. Recall. Modelos recém-lançados podem ter campanhas de atualização; recall pendente há mais de um ano trava o licenciamento.
5. Registros do carro. A consulta pela placa mostra leilão, indício de sinistro, gravame e débitos, que pesam num carro de valor alto.

Perguntas frequentes sobre o imposto de importação de elétricos

Quanto é o imposto de importação de carro elétrico em 2026?

35% desde 1º de julho de 2026, para elétricos e híbridos, igual ao dos carros a combustão.

O que é a cota zero de kits?

Uma cota de US$ 463 milhões com alíquota zero para kits CKD e SKD montados no Brasil, válida até 31 de dezembro de 2026.

Carro elétrico feito no Brasil paga o imposto?

Não. Dolphin Mini, Song Pro, King, Haval H6 e outros montados aqui não pagam os 35%.

Quanto o imposto aumenta o preço final?

Menos que a alíquota, porque incide sobre o valor na alfândega: pelas contas publicadas, um importado de R$ 200 mil foi a cerca de R$ 216 mil.

O que acontece em janeiro de 2027?

Termina a cota zero de kits e o kit CKD fora da cota sobe de 14% para 35%, salvo nova decisão do Gecex-Camex.

O elétrico usado desvaloriza mais?

Em 2025, sim: pelo Índice Webmotors, os elétricos usados perderam em média 11,95% de valor, contra 3,94% dos carros a combustão.