O Novo PAC prevê R$ 96 bilhões em rodovias, e o Ministério dos Transportes tem R$ 13,7 bilhões para empenhar em 2026. Estas são as obras que, prontas ou em andamento, mudam o trajeto de quem dirige.
Rodoanel Norte (SP): o primeiro trecho abriu, o segundo vem
Depois de 13 anos de obras, o primeiro trecho (24 km, da Fernão Dias à Dutra, ligado ao trecho Leste) abriu em 23 de dezembro de 2025, com investimento total de R$ 3,4 bilhões e cobrança por free flow por km rodado. Ele tira cerca de 40 mil veículos por dia da Marginal Tietê, 10 mil deles caminhões. O segundo trecho (da Fernão Dias à avenida Raimundo Pereira de Magalhães, com 14 túneis) estava com 68% em junho de 2026 e entrega prometida para o segundo semestre; o acesso ao aeroporto de Guarulhos ainda não foi entregue.
BR-381 (MG): a "Rodovia da Morte" de novo prometida para 2026
Licitada em 2014 e parada desde 2015, a duplicação foi reprometida para 2026: o trecho federal BH–Caeté (DNIT) no primeiro semestre e o concedido Caeté–Valadares (Nova 381, 303 km, R$ 9,5 bilhões, 30 anos) no segundo, depois de um acordo em novembro de 2025 destravar as remoções em Santa Luzia e Sabará. Cinco praças cobram de R$ 12,10 a R$ 15,90.
Ponte Salvador–Itaparica (BA): começou
Obras iniciadas em 1º de julho de 2026 em Vera Cruz: 12,4 km sobre a água, R$ 11,6 bilhões (R$ 3 bilhões da União, R$ 3,1 bilhões do estado, R$ 5,5 bilhões da concessionária chinesa CCCC), conclusão prevista para junho de 2031. A travessia cai de cerca de uma hora de balsa para 10 a 15 minutos e encurta em duas horas o caminho Salvador–Baixo Sul; haverá duas praças de pedágio em Vera Cruz, com valor não divulgado. Em fevereiro o Iphan chegou a barrar a licença pedindo mitigação cultural.
Túnel Santos–Guarujá (SP): contrato assinado, obra em 2027
A Mota-Engil assinou a PPP em 29 de janeiro de 2026: túnel imerso de 1,5 km, cerca de R$ 7,8 bilhões (R$ 5,1 bilhões públicos, metade SP e metade União), 30 anos, receita de R$ 436 milhões por ano após a operação; a travessia cai de cerca de uma hora para 5 minutos. 2026 é de projeto, desapropriação e licenças; obras em 2027 e operação prevista para 2031.
BR-163 e Ferrogrão
O STF validou em maio de 2026 a lei que reduziu o Parque do Jamanxim para viabilizar a Ferrogrão (Sinop–Miritituba), que vai para licenciamento. Enquanto isso, a rodovia segue como escoamento da soja: a ANTT marcou para 12 de novembro de 2026 o leilão da Via Brasil (BR-163 MT/PA e BR-230 PA, cerca de 1.000 km), com mais de R$ 10 bilhões de investimento; o tráfego ficou acima do previsto justamente porque a ferrovia não saiu.
O que já ficou pronto
A duplicação da Serra do Cafezal (BR-116, 30,5 km, 4 túneis, R$ 1,3 bilhão) foi concluída em 2017; a novidade de 2026 na Régis Bittencourt é a nova concessionária (EPR) com R$ 7,2 bilhões de obras (os leilões). O Contorno Viário de Florianópolis (50 km, R$ 3,9 bilhões, 875% acima do orçamento original) abriu em agosto de 2024, com mais de dez anos de atraso. Nas Marginais Tietê e Pinheiros, o que há em 2026 são interdições pontuais e o prolongamento de 8 km da Pinheiros após a Ponte João Dias, licitado em 2023.
Perguntas frequentes sobre as obras
O Rodoanel Norte está pronto?
O primeiro trecho (24 km) abriu em dezembro de 2025; o segundo estava com 68% em junho de 2026, prometido para o segundo semestre.
Quando fica pronta a ponte Salvador–Itaparica?
As obras começaram em julho de 2026, com conclusão prevista para junho de 2031.
O túnel Santos–Guarujá já começou?
O contrato foi assinado em janeiro de 2026; 2026 é de projeto e licenças, obras em 2027 e operação em 2031.
A BR-381 vai ser duplicada em 2026?
É a promessa: trecho federal no primeiro semestre e concedido no segundo, após anos de atraso.