A correia dentada sincroniza o virabrequim com o comando de válvulas. Quando rompe, em quase todo motor moderno os pistões batem nas válvulas, e o conserto custa mais que muito carro usado. É a peça em que "esperar dar sinal" não funciona: ela não avisa.
O intervalo de cada fabricante
| Motor | Intervalo |
|---|---|
| Volkswagen (EA-111, AP; Fox) | 120 mil km ou 4 anos |
| Fiat Fire (Uno, Palio, Mobi antigo) | 60 mil km, com tensor |
| GM SPE/4 (Onix, Prisma, Cobalt 1.0/1.4) | 60 mil km |
| Ford Sigma (New Fiesta, Focus) | 140 a 160 mil km |
| Ford 1.0/1.5 Ti-VCT | sem troca programada |
| Renault antigos (Clio, Sandero 1.0 16V) | 80 mil km |
| Hyundai, Kia, Toyota, Honda, Nissan, Jeep, Mitsubishi | corrente: não troca |
Em região de poeira ou uso severo, o intervalo pode cair pela metade. Correia de cloropreno (a antiga) dura cerca de 40 mil km; a de HNBR, 60 mil km ou mais, e é a certa para carros pós-1995; correia errada pode romper com 1.000 km. O Onix 1.0 turbo usa correia banhada em óleo: ali a troca de óleo a cada 10 mil km com o óleo certo (Dexos 1 Gen 3) é condição para a correia durar.
O que acontece se romper
Motor morre na hora, sem partida depois. Em motor de interferência (a maioria), válvula torta, cabeçote e às vezes pistão: retífica de R$ 3.500 a R$ 9.200, chegando a R$ 8.000 a R$ 12.000 em alguns casos. Quanto maior a rotação no momento, pior.
Preço da troca em 2026
| Carro | Kit instalado |
|---|---|
| Popular (Gol, Onix, Uno) | R$ 560 a R$ 1.200 |
| Sedã médio | R$ 820 a R$ 1.220 |
| SUV ou picape | R$ 1.120 a R$ 2.040 |
Só a correia custa de R$ 100 a R$ 350; com tensor, de R$ 250 a R$ 900; kit completo (correia, tensor, polias, às vezes bomba d'água), de R$ 450 a R$ 1.200; mão de obra, de R$ 250 a R$ 900. Reaproveitar o tensor velho é a principal causa de falha precoce: com a correia, troca-se o tensor.
Na compra de um usado
Carro com 55 mil km e intervalo de 60 mil: a troca é sua, e entra no preço. Carro com 130 mil km "com correia trocada": peça a nota com a km; sem nota, considere não trocada. A etiqueta na tampa do motor com a km da troca é o sinal mais honesto que existe. O histórico de revisões, quando aparece na consulta pela placa e na rede, mostra a data.
Perguntas frequentes sobre correia dentada
Com quantos km troca a correia dentada?
Depende do motor: 60 mil km (Fiat Fire, GM SPE/4), 120 mil (VW), 140 a 160 mil (Ford Sigma). Hyundai, Toyota, Honda e Nissan usam corrente.
Quanto custa trocar a correia dentada em 2026?
De R$ 560 a R$ 1.200 instalada num popular, com tensor; SUV de R$ 1.120 a R$ 2.040.
O que acontece se a correia dentada arrebentar?
O motor morre e, na maioria dos motores, válvulas e cabeçote são danificados: retífica de R$ 3.500 a R$ 12.000.
Precisa trocar o tensor junto?
Sim. Tensor reaproveitado é a causa mais comum de a correia nova falhar cedo.