Test drive em carro usado: o que conferir antes, durante e depois de dirigir

Anúncio, foto e conversa dizem o que o vendedor quer que você saiba. O test drive diz o resto: um motor que bate frio, um freio que vibra e um câmbio que tranca não aparecem em foto nenhuma. O roteiro abaixo leva uns vinte minutos e não exige ferramenta.

Antes do test drive: o que conferir em casa

Consulte a placa. Roubo ou furto, leilão, indício de sinistro, gravame e débitos saem antes do encontro. Se a base mostra uma ocorrência ativa, não há test drive que resolva.
Confirme quem vende. O nome no documento (CRLV-e) é o de quem está na sua frente? Carro "no nome de um amigo", "de um cliente" ou "de um parente que viajou" é o começo de boa parte dos golpes.
Marque de dia, com o carro frio. Peça para o vendedor não ligar o carro antes de você chegar: motor frio é onde barulho e fumaça aparecem.
Leve alguém. Uma segunda pessoa ouve o que você não ouve enquanto dirige e olha o carro por fora enquanto você liga.

Como combinar o test drive com segurança

Lugar público e de dia. Posto de combustível, estacionamento de supermercado ou a porta de uma oficina de confiança. Desconfie de quem só aceita mostrar o carro em endereço isolado ou à noite.
Não leve dinheiro nem faça sinal antes. Pedido de depósito "para segurar o carro" antes de você ver o veículo é um roteiro conhecido de golpe.
Leve a CNH e combine quem dirige. Pergunte se o carro tem seguro e quem responde por um dano durante o teste; muitos vendedores preferem ir no banco do passageiro, o que é razoável.
Peça o documento na hora. O CRLV-e no celular do vendedor tem de mostrar a mesma placa, o mesmo chassi e o mesmo nome que ele disse ao telefone.
Reserve tempo. Vinte minutos de volante e mais uns quinze parado. Vendedor que apressa tira de você justamente o tempo em que os defeitos aparecem.

Parado, antes de ligar

Pintura e frestas. Portas, capô e tampa do porta-malas com fresta desigual, parafuso de dobradiça com marca de chave e cor diferente entre peças vizinhas contam a história de uma batida. Passe a mão por baixo do para-choque: massa plástica é áspera.
Batentes e porta-malas. Levante o forro do porta-malas e olhe o estepe e o assoalho: dobra, solda ou tinta nova ali é o que um reparo de traseira esconde.
Pneus. Os quatro da mesma marca e com desgaste parecido? Desgaste só de um lado é sinal de suspensão ou alinhamento; pneu novo em carro "de pouco uso" merece a pergunta.
Óleo e água. Vareta com óleo leitoso (mistura com água) ou reservatório de água com óleo boiando: junta de cabeçote. Nível baixo em um carro à venda é descaso.

Ligando o carro

Ligue com a porta aberta e ouça. Batida metálica nos primeiros segundos, marcha lenta oscilando e luz de injeção acesa no painel são os três primeiros sinais. Peça para alguém acelerar enquanto você olha o escape: fumaça azul é óleo queimando; preta, mistura errada; branca e densa depois de aquecido, água no motor. Vapor fino em manhã fria é normal.

Teste tudo o que liga: ar-condicionado (tem de gelar em um ou dois minutos), vidros, travas, faróis, setas, limpador, buzina, rádio, luz de ré. Item elétrico que não funciona custa pouco; dez itens que não funcionam mostram como o carro foi tratado.

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Durante o test drive: freio, direção, câmbio e suspensão

Freio. Em rua vazia, a 50 km/h, freie firme: o carro tem de parar reto, sem puxar para um lado e sem vibração no pedal ou no volante. Pedal que afunda até o fim é ar no sistema ou cilindro ruim.
Direção. Solte por um instante o volante em piso reto: se o carro puxa, é alinhamento, pneu ou algo torto. Barulho ao esterçar todo é junta homocinética ou bomba de direção.
Câmbio manual. Todas as marchas têm de entrar sem arranhar, inclusive a ré e a segunda em movimento. Embreagem pegando só no fim do pedal está no fim.
Câmbio automático. Trocas sem tranco, sem demora ao sair do D para o R e sem o motor subir de giro sem o carro responder (o que muda no CVT e no automático).
Suspensão. Procure uma rua ruim de propósito. Batida seca é bucha ou amortecedor; carro que balança depois da lombada é amortecedor sem carga.
Cheiro. Queimado depois de subir uma ladeira é embreagem; cheiro de combustível dentro do carro é vazamento; cheiro doce é água do radiador.
Estrada, se der. A 100 km/h aparece a vibração de roda desbalanceada e o ruído de rolamento.

O que cada sinal pode indicar

O que você nota	O que pode ser	O que fazer
Fumaça azul no escape	Óleo queimando (anéis, guias de válvula, turbo)	Levar ao mecânico antes de decidir
Fumaça branca e densa com o motor quente	Água no motor, possível junta de cabeçote	Conferir óleo e reservatório; mecânico
Volante vibra ao frear	Disco de freio empenado	Pedir orçamento de disco e pastilha
Carro puxa para um lado	Alinhamento, pneu ou componente torto	Olhar desgaste dos pneus e a suspensão
Estalo ao esterçar tudo	Junta homocinética	Repetir a manobra dos dois lados
Tranco na troca do automático	Óleo vencido ou desgaste interno	Pedir o histórico de troca de óleo do câmbio
Luz de injeção acesa	Falha registrada pela central do motor	Pedir a leitura do scanner numa oficina
Ar-condicionado não gela	Falta de gás, vazamento ou compressor	Orçamento antes de fechar

A tabela serve para você saber o que perguntar, não para diagnosticar. Quem confirma a causa é o mecânico, com o carro no elevador.

Depois de dirigir

Estacione, deixe o motor ligado por um minuto e olhe embaixo: gota de óleo ou de água no chão é vazamento. Abra o capô e cheire; passe o dedo na tampa do óleo. Confira se a temperatura no painel ficou no meio.

Se tudo passou, o próximo passo é uma vistoria cautelar ou um mecânico de sua confiança, que o Procon recomenda antes de fechar negócio. Nada disso tem sentido antes de ler o que as bases registram.

Erros comuns no test drive

Aceitar o carro já quente. Motor aquecido esconde barulho de partida, fumaça e marcha lenta irregular.
Dirigir só em rua lisa e em linha reta. Suspensão, direção e câmbio só mostram defeito em lombada, curva, subida e manobra.
Ligar o rádio. Som alto cobre ruído de rolamento, de junta e de câmbio. Faça o teste em silêncio.
Testar sozinho e com pressa. Uma segunda pessoa vê fumaça e vazamento que quem dirige não vê.
Deixar a papelada para depois. Test drive perfeito não resolve restrição, gravame ou débito que as bases registram.
Confiar na promessa de conserto. "Isso é só regular" ou "já está marcado na oficina" é problema que passa a ser seu no dia da assinatura.

Perguntas frequentes sobre test drive

O que conferir primeiro no test drive de um usado?

O motor frio: barulho ao ligar, marcha lenta e a cor da fumaça no escape. Depois, freio, direção, câmbio e suspensão em rua ruim.

Fumaça azul no escape é grave?

É óleo queimando (anel, guia de válvula ou turbo). Nem sempre é o fim do motor, mas é reparo caro e motivo para levar ao mecânico antes de decidir.

Preciso de mecânico se fizer o test drive?

O test drive elimina os casos óbvios; o mecânico e a cautelar veem o que você não vê por fora. O Procon recomenda o mecânico de confiança antes de fechar.

Quanto tempo deve durar um test drive?

Uns vinte minutos dirigindo, com rua ruim, subida e, se der, um trecho de estrada, mais o tempo parado para ligar o carro frio e olhar embaixo depois. Menos que isso deixa de fora a maioria dos testes.

Posso fazer test drive sozinho com o carro de um desconhecido?

Pode, mas combine antes em lugar público, leve a CNH e deixe claro quem responde por um dano durante o teste. O mais comum é o vendedor ir junto no banco do passageiro.

O que conferir pela placa antes do test drive?

Roubo e furto, leilão, indício de sinistro, gravame, restrições e débitos, além de o nome no documento bater com quem vende.